129 729BZ デュアルポート マニと、エンド ピースを 繋ぐブーツです。 柔らかめで、馴染み易い Ｇｅｒｍａｎ製をストックしました。 Ｐｒ、2個での販売です。 Ｍａｄｅ In Germany |
 ￥1.200-(\1.143-)Pr |
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138 231NZ 1200cc 40HP-ON 129 707ZZ 1300-1500cc シングル ポート ヘッドと、マニホールド間に 使われています、Oリングタイプのガスケットです。 `61年以降の1200ｃｃ（D型を含む）用と、1300/1500ｃｃ F型、H型、L型に使用できます。 ２枚、ペアでの販売です。 |
 1200ｃｃ（40HP)/1300〜1500ｃｃ どちらも\500-(\476-)Pr |
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129 717AZ D/Pヘッドと、マニホールド エンド ピース間に 使われています。 エンドピース脱着の際には新しい物と交換してください。 1枚単位での販売です。 |
 ￥100-(\95-)Ｅａ |
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201551ＨＺ 1972年以降（112 2427 795〜）のＴｙｐｅ-1 スクリューフィット式73年以降、 鍵付きフュ-エルキャップです。 鍵の紛失、ガスケットの欠損の際に お使い下さい。 製造元はVW純正パーツとして供給している 同じメーカーblau製です。 Made in Austria VW OEM |
 ￥3.500-(\3.333-)Ｅａ |
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201551FＺ スクリュー式で、鍵の無い’72年の1302等に 使われています。 そう、室内側からフラップを開けるタイプです。 社外品ですが、使用はOKです。 112 2427 795以降のモデル。 |
 ￥1.500-(\1.429-)Ea |
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809 599AZ ガソリン給油口がボディーパネルと セパレートされた、’72年より使用 されています。フュ―エル キャップの 奥の部分です。 VW Genuine Made In Mexico |
 ￥2.500-(\2.391-)Ｅａ |
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137 761NZ 28-31 PCI-PICT 129 707AZ 34PICT 28〜34ＰＩＣＴキャブレター用の ガスケットで、キャブレターのベース 部分と、マニフォールドのトップ部分の 間に使用されています。 販売は1枚単位と成ります。 |
 ￥100-(\95-)Ｅａ（どちらも） |
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198 569ZZ 28PICTから、34PICT-3に対応します。 28PCI、34PICT-4は内容が異なりますので、 ご注意ください。 |
 \2.200-(\2.095-)SET |
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SOLEX製のラウンドスタイルのフロートで、 ストック キャブレター、28PICT〜30PICT-1 にお使い頂けます。 OEM Ｍａｄｅ In Germany |
 \3.500-Ea(\3.334-) |
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129 323BZ 28〜31ＰＩＣＴ 129 323CZ 34ＰＩＣＴ ストックキャブレター、28〜31PICT用と、 34PICT用の加速ポンプノズルです。 取り付けにガタがある場合や、噴射に ムラがある場合にお使い下さい。 |
 28〜31ＰＩＣＴ ￥630-(\600-) 34ＰＩＣＴ ￥630-(\600-) |
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129 905SP KIT 129 909ZZ Spring Seat アクセル ワイヤーの戻りが悪く、 アイドリング時の回転が一定ではない・・・ スプリングテンションが落ちてませんか？ 是非、交換してみてください。 先端のクリップ(スプリングシート） 単体も在庫有りです。 36HPモデル用ですが、チューブ以外は ‘６０年代も共通でお使い頂けます。 |
  ￥2.000-(\1.905-)ＳＥＴ 入荷ＰｒｉｃｅＵｐです。 クリップOnly ￥280-(\267-)Ｅａ 在庫少量 |
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129 881AZ 本来ですと’67年以降のストック キャブレターにお使い頂けます。 ’66年までのモデルであってもエンジンや、 キャブレターが（引きバネタイプ）変更されている場合ですと、 このスプリングで対応します。 （’66年までは、押しバネタイプ。） 但し、バネレートが純正と異なりますので､ 多少重い感じがします。 販売は1個単位です。 |
 ￥200-(\190-)Ea |
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129 921AA 左 129 921BB 右 129 921CC 下（マイナス スクリュー） キャブレター、スロットルレバーの アクセル ケーブルを固定する部分に使われています。 （オリジナルとは形状が異なります。特に6V時代の物と。） また、ヒートエクスチェンジャーのケーブル取り付け部分にも お使い頂けます。 両方共同じですが、右の方がネジの固い物も有ります。 （本来の使用目的でしたら問題なく使えます。） マイナス スクリュータイプも新在庫です。 |
  欠品です。 ￥200-(\190-)Ea右側 ￥200-(\190-)下側 （マイナス スクリュー） |
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129 413BZ前期 129 412AZ後期 12V電装用の、カットオフバルブです。 現在お使いのタイプと形状をご確認の上、 ご注文下さい。 前期型のジェットサイズは＃55に成ります。 |
 左/前期 ￥3.400-(\3.238-)Ea 右/後期 ￥3.300-(\3.143-)Ea |
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261 275OE VW Germany 純正品と、 VWマークが無い以外は スタイル、サイズ共に全く同じの フューエルフィルターです。 ストックの内径φ5ｍｍ/φ7ｍｍの フュ-エルラインにお使い頂けます。 キャブレターモデルへ。 エンジンルーム外の取付けをお薦めします。 （メーカー推奨はＦＵＥＬタンク下エリア） MANN社製  画像左側です。 |
 ￥550-(\524-)Ea |
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127 025DZ ジェネレーター ’72 (1/2)〜’73 127 025EZ オルタネーター ’74〜’76 画像左は発電機にジェネレーターを装着しているタイプ用で、 ’72年以前のモデルにも使用は可能です。 画像右は発電機がオルタネーターに変更後のタイプです。 エンジンを乗せ換えているクルマや、 発電機を交換している場合は、 年式どおりに適合しない場合があります。 現在お使いのポンプと同じ物をお求め頂くか、 面倒ですがポンプを外して頂き、 ポンプを作動させるプッシュロッドの 長さをお知らせください。 販売価格は少々高めですが、 ポンプのダイアフラムを作動させる アームのピンを対策した物を販売致します。 |
 どちらも ￥4.400-(\4.190-)Ｅａ |
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198 127ZZ 純正品でも、’70ｓのピンは圧入方式を採用していますが、 まずこんなトラブルは聞いた事が有りません！？ しかし、ＢＲＯＳＯＬ製のポンプは使用中にピンが抜けるという 報告が数件入っております。 モチロン、ピンが抜けるとダイアフラムを作動される ロッカーアームが役目を果たさず、 ガソリンを送る事ができ無い為、 エンジンはＳＴＯＰします！ そこで、’60ｓスタイルと同様に、 両エンドをクリップで固定式する 抜けない？ピンの登場と成りました。 ジェネレーター用と、オルタネーター用のポンプでは、 横幅に約0.5ｍｍ〜1ｍｍの違いが有りますので、 必要であれば付属のウェーブワッシャーで、 調節してください。（無くても大丈夫ですが、念の為。） 交換の際は、ポンプを外した状態で行ないます。 エンジン装着状態でいう、手前側より、 ピンを叩いて奥側へ抜きます。 一応、手前側の穴の方が若干細く、 本来はそこへ圧入して抜けない様にできています。 取り付けは、外す手順と逆に行ないますが、 ある程度使い込まれたポンプですと、 そのままでもピンが貫通しますが、 新品や、比較的新しい物でしたら、 穴が狭い為、貫通しません。 その場合、φ6ｍｍのドリルで予めピンが通る様にしておきます。 （広げ過ぎに気を付けて下さい！1回通せば充分です。） ピンが貫通したら、溝の部分にＥクリップを取り付けて終了です。 （必要でしたらウェーブワッシャーを使ってください。） ピン抜けトラブルでしたら、 これで新品ポンプに交換しなくても解決します！？ |
  ￥500-(\476-)Set (ピンＸ 1 ＥクリップX 2 ウェーブワッシャーX 1) 付属のウェーブワッシャーは 2個も必要が無い様なので、 1個へ変更。 |
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127 313UP 画像左 127 311BT 画像右 フュ-エルポンプ to フランジ と、 フランジ to エンジンブロック に 使われているガスケットです。 |
 どちらも ￥100-(\95-)Ea |
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127 307ZZ ’73年までの、発電機がジェネレータータイプの モデルに適合します。 後期のFUELポンプが斜めに傾いたタイプですと プッシュロッドの長さが異なります（短い）ので ご注意ください。 注）36HPスタンドエンジン用のポンプには 適合しません。 VW Genuine |
  ￥1.000-(\952-)Ｅａ |
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209 189ZZ フューエルタンク下、 シャーシのメタルパイプ入り口に 使われているグロメットで、 出口の左後フレーム上にも使われています。 古くなったフューエルホース交換作業の「ついで」にでも チェックしてみて下さい。結構外れてます（笑） 1956以降のφ6ｍｍパイプに適合します。 （インジェクションモデルは残念ながらアウトです。） 販売は1個単位です。 |
 ￥300-(\286-)Ｅａ |
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020 353ZZ φ3.5ｍｍのバキュームラインです。 50cm売りですが、1ｍ以上ご注文の際 ご指示頂ければ長いままお出し致します。 現在はＧｅｒｍａｎ製での供給に成ります。 業販用、20Mロールもありますので、 お問い合わせ下さい。 |
 German製 ￥300-(\286-)50cｍ〜 New Low Ｐｒｉｃｅ |
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020 375GR φ4.5ｍｍのフューエルホースです。 ’70ｓフロントトランク エリアの キャニスターの配管や、 エンジンルームでしたら、 ’72年以降のエアークリーナーに 繋がるホースとして、または、 フューエルインジェクションモデルの バキュームの配管用としてお使い頂けます。 フューエルタンクより、フロントエプロン左へ 配管される部分で、室外へ出る部分の 穴には太過ぎて通りません。 予めご了承ください。 （本来は4ｍｍホースの為。） 販売は50ｃｍ単位です。 下記のレッド/グリーンホースの代用にも お使い頂けます。 ↓ |
  ￥400-(\381-)50ｃｍ〜  注意）ココは通りません。 |
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020 361GR ’72年から備わったエアークリーナー サーモと、 ウォームエアーフラップの接続に使われていたホースです。 （純正でレッドのホースを使用していた部分です。） ドイツＶＷでは、とっくに生産中止のアイテムですが、 何故かドイツＶＷ純正で入手できました。 メキシコＶＷのキャブ車にも使われていたので、 メキシコＶＷ純正で取れれば安かったのかもしれません。 （欲しい人も居ないと思いますが（笑）） 販売は10ｃｍ単位です。 オイルバス式エアークリーナーの’72年には40ｃｍ。 ’73年以降の乾式エアークリーナーには、 30ｃｍ（295ｍｍ）の長さで適合します。 （右画像参照） ’70ｓモデルでオリジナルのディティールを追求する、 極少数派のマニアの方へ！ しかし、売価が高いのでお奨めはしません！？ （個人的に欲しかっただけなので・・・（笑）） お安く済ませたい方は 一段上に出ています020 375GRを お使い下さい。 レッドホースの左側に使用していますホースが そのホースです。 |
  ￥420-(\400-)10cm単位 |
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611 801GR φ4.5ｍｍのブレーキ ラインです。 ’71年モデルや、インジェクションモデルの デスビ、デュアルバキュームタイプの 遅角側のホースとして、 又はスポルトマチックの マニホールドからコントロールバルブまでの ホースとしてもご利用頂けます。 （純正でグリーンのホースを使用していた部分です。） バキューム部分に使用する場合に限り お安く済ませたい方は、 二段上に出ています020 375GRを お使い下さい。 |
   ￥200-(\190-)10ｃｍ単位 |
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020 355GR キャブレタータイプ、φ5.5ｍｍの フュ-エルラインです。 50ｃｍ売りですが、1ｍ以上ご注文の際 ご指示頂ければ長いままお出し致します。 現在はGerman製での供給に成ります。 業販用、20Mロールもありますので、 お問い合わせ下さい。 |
 German製 ￥400-(\381-)50ｃｍ〜 New Low Price |
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020 357GR キャブレタータイプ、φ7ｍｍの フュ-エルラインです。 Ｔｙｐｅ-3や、ツインキャブレターに 変更しているエンジンへ！ 50ｃｍ売りですが、1ｍ以上ご注文の際 ご指示頂ければ長いままお出し致します。 こちらはGerman製です。 一応、インジェクションにもＯＫの耐圧ですが、 インジェクションモデルでしたら、 Fuel Injection AJ Modelのページで 販売しているホースの方が 良いかもしれませんよ！？ |
 ￥500-(\476-)50cｍ〜 |
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020 357JP キャブレタータイプ、φ8ｍｍの フュ-エルラインです。 Ｔｙｐｅ-3や、ツインキャブレターに 変更しているエンジンへ！ 50ｃｍ売りですが、1ｍ以上ご注文の際 ご指示頂ければ長いままお出し致します。 こちらは日本製です。 |
 ￥500-(\476-)50cｍ〜 |
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020 363ＴＢ フロント トランクエリアに使用されています、 チョッと太目のホースで、ガソリンタンクの 脇から給油口に向かって伸びています。 室内がガソリン臭い場合、トランクエリア内の各 ホースを点検し、この部分も見ておきましょう。 φ15ｍｍ German製へ変更しました。 |
 ￥900-(\857-) 25ｃm〜 切り売り、長さ指定可 （25ｃｍ単位） Price Up ! |
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201 219A1 ショート約90ｍｍ 201 219A3 ロング約115ｍｍ ガソリンの給油口からタンクまでにあるスチール製の メインホースのジョイントに使われている 「ふと〜い」ホースです。 2箇所にジョイントホースを使っている’74年までの トーションバーモデルにはロングを2本。 ’75年からのジョイントホース1本のモデル、 ストラットモデルにはショートを1本お使いください。 （1200STDは’75年であっても、ロングを2本 使用している場合があります。） そのままカットしなくても使えますので、 お気を付け下さい！？ |
 ￥1.400-(\1.334-)Ｅａ ショート ￥1.800-(\1.714-)Ｅａ ロング |
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201 215ZZ 横給油となった’68年から使われているアイテム。 フュ―エル フィラー ホースとガソリンタンク、 フュ―エル フィラー ホースとスチール メインホースの 接続部分に使用します。 上記フィラーホース1本に2個必要です。 |
 ￥400-(\381-)Ｅａ |
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201 281ZZ 上記のフィラーホースを取り付ける際に 使用しますクランプです。 どうでも良いのですが、ブラジルVW 純正品です。（笑） 販売は1個単位です。 VW Genuine Made In Brazil |
 ￥250-(\238-)Ｅａ |
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201 179TB ガソリンキャップが付く金属ホース（下記図2）から、 Ｔ型フィティングの間に使用されています。 タンク to フィラー ホースでは、Ｒがきつい為、 潰れてしまいますので、こちらのホースを ご利用ください。 こちらはトーションバーモデル用ですので、 02/03はストラットモデル用をご利用ください。 |
 ￥1.500-(\1.429-)Ｅａ |
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201 18102 1302に使われるホースで、 フューエルタンク側から、 Ｔ型フィティングまでに繋がれています。 |
 ￥1.800-(\1.714-)Ｅａ |
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201 18103 1303に使われるホースで、 フューエルタンク側から、 Ｔ型フィティングまでに繋がれています。 |
 ￥1.800-(\1.714-)Ｅａ |
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201 179SB 1302/1303共通のパーツで、 金属の給油パイプ側から Ｔ型フィティングまでに繋がれています。 |
 ￥1.800-(\1.714-)Ｅａ |
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 奥に向かったホースが右に曲がり、 タンクへ繋がります。 サンプル画像 1303 |
 サンプル画像 1302 |
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左は参考イラストです。 020 363NIはNo.52 901 235 01はNo.11 or 19 201 215ZZはNo.10 or 18 |
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201191AZ ’68年だけに採用されるピンポイントなパーツです。 ’68年でも後期からはブロックオフ プラグに替わり、 その後は廃止されます。 限られた人の為のパーツですので、 在庫数は極僅かです。 118 000 001〜118 431 163 |
   ￥2.000-(\1.905-)Ea |
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’68年以降のＴ-3に使われるホースで、 右フェンダー内側にある、 金属の給油パイプ側から フロントトランク内部にあります、 Ｔ型フィティングまでに繋がれています。 ホースのフランジ部分は、 フェンダーから室内に入る穴へ固定してください。 右の画像を参考に。 （商品の写真と位置関係が逆ですが。） |
  ￥3.400-(\3.238-)Ea |
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201 621CZ ‘61年モデル以降のフュ―エル タンクと ボディーの間（上記No.20)に使われています クッション？です。 German純正は生産中止の為、 Brazil純正の供給と成ります。 フュ―エルホース交換作業等、 タンク脱着のついでにどうぞ。 VW Genuine Made In Brazil |
 ￥1.000-(\952-)Ea |
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ECLIP10 CLMP7/11 CLAMP8/12 CLAMP15 CLAMP10/16 CLAMP12/20 CLAMP16/25 クランプの在庫数が増えましたので まとめてみました。 現状、Readybugで在庫をしています ホースにあわせて適合確認を しています。 ユニバーサルサイズ以外は 選択する際に気をつけてください。 画像左より アイクリップ 10ｍｍ→φ4.5ｍｍホースへ クランプ 7〜11ｍｍ→φ3.5〜φ5.5ｍｍへ クランプ 8〜12ｍｍ→φ4.5〜8ｍｍへ クランプ 15ｍｍ→φ8＆9ｍｍホースへ クランプ 10〜16ｍｍ→φ7〜9ｍｍへ クランプ 12〜20ｍｍ→φ11〜15ｍｍへ クランプ 16〜25ｍｍ→Lシェイプホースへ 販売は何れも２個組Prでの販売です。 クランプ関しましては業販設定はありません。 ECLIP10 アイクリップ 10ｍｍ ￥320-(\305-)Ｐｒ CLMP7/11 クランプ 7〜11ｍｍ ￥330-(\314-)Ｐｒ CLAMP8/12 クランプ 8〜12ｍｍ ￥350-(\305-)Ｐｒ CLAMP15 クランプ 15ｍｍ ￥500-(\476-)Ｐｒ CLAMP10/16 クランプ 10〜16ｍｍ ￥350-(\305-)Ｐｒ CLAMP12/20 クランプ 12〜20ｍｍ ￥380-(\362-)Ｐｒ CLAMP16/25 クランプ 16〜25ｍｍ ￥400-(\381-)Ｐｒ Ｍａｄｅ In Germany |
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919 049VDO トーションバー 919 051FZ ストラット ’68年〜からのＴｙｐｅ-1（1200ＳＴＤは’70年から） に使われています、電気式タンクユニットです。 11Ｄ/110/11Ｈ/15ＨＫ/110ＡＢ 110ＡＤ/Ａ-11ＡＪは右側を、 11ＡＢ/11ＡＤ/13ＡＢ/13ＡＤ 15ＡＤＫ/Ａ-15ＡＪＫは左側をお使いください。 どちらもメーカーはＶＤＯ製で、ガスケットが付属します。 |
 左 ストラットモデル用 \11.000-(￥10.476-) 右 トーションバー モデル用 ASK 他店でご購入ください。（笑） |
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919 049MEX トーションバー トーションバーモデル’68年以降用の、 センディングユニットです。 ＶＤＯ製が高価になり、入荷不安定の為、 メキシコ製のコノタイプも在庫します。 |
 \4.200-(￥4.000-)Ｅａ |
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919 133ＳＴ トーションバーSET 919 133ZZ トーションバー単体 919 131AZ ストラット 単体 電気式センディングユニットを使用の ガソリンタンク用です。 ガスケット/スクリュー/ワッシャ―のＳＥＴ。 ワッシャ―の1個は、アース通電用に 金属製のワッシャ―と成っています。 スクリューやワッシャーまで必要の無い方は、 ガスケットの単体での販売もありますので、 そちらをご利用ください。 |
 ￥800-(\762-)ＳＥＴ ガスケット単体 \300-(\286-)トーションバー \400-(\381-)ストラット |
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957 099AZ １９６８年からのスピードメーター内に装備された電気式 フュ−エルゲージに装備されたアイテムです。 フュ−エルゲージの動作不良等は、センディングユニットの断線や このスタビライザー不良による物がほとんどです。 不良個所確認の上、お買い求め下さい。 社外品ですが、LATE純正VDOスタイルです。 *右図３番がフュ−エルゲージ、 ４番がフュ−エルスタビライザーです。 |
 ￥3.600-(\3.429-)Ea  |
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957 063BZ '68年以降のスピードメータービルトインタイプの ストック フュ−エルゲージです。 信頼のＧｅｒｍａｎＶＤＯ社製でお届け致します。 OEM Ｍａｄｅ In Germany |
 欠品です。 |
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129 620ZZ ’74年以降のストックエアークリーナーに 適合します。 現在はＧｅｒｍａｎ製のストックです。 |
 \1.600-(\1.524-)Ea |
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133 511CZ φ7/8mmホース用のフィルターです。 ツインキャブのモデルや、Type-3等に ご利用頂けます。 Type-1のフュ―エル インジェクション用は 別のページに有ります。 |
 \1.200-(\1.143-)Ea |