129 729MY デュアルポート マニと、エンド ピースを繋ぐブーツです。 柔らかいシリコン風の仕上がりで、 一部の業者様？お気に入り品です。 少々バリがありますが、 ご了承ください。 Ｐｒ、2個での販売です。 |
 ￥1.000 |
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23 503/47SET デュアルポートモデルの、 エンドピースと、マニホールドを接続する際に使う ブーツを固定する為のクランプです。 大小2個ずつ、 左右分がセットと成ります。 |
 ￥1.500-（In Tax）Set of 4 |
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129 70725 1200 25HP 129 70736 1200 36HP 129 70740 1200 40HP- 129 70744 1300〜1500cc シングル ポート ヘッドと、マニホールド間に 使われています、Oリングタイプのガスケットです。 ２枚、ペアでの販売です。 |
 25Hp ￥550-（In Tax）Pr （画像無し） 左より 36Hp ￥600-（In Tax）Pr 40Hp ￥800-（In Tax） Pr 1300〜1500ｃｃ \600-(In Tax)Pr |
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129 717AZ D/Pヘッドと、マニホールド エンド ピース間に 使われています。 エンドピース脱着の際には新しい物と交換してください。 1枚単位での販売です。 |
 ￥350-(In Tax)Ｅａ |
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201551GＺ Type-1 / 3 / Ghia ’61〜’67 Type-2 ’68〜'71 に使われるキャップです。 純正、またはWolfsburg west製のタンクに適合します。 |
  ￥3.200-(In Tax)Ｅａ |
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201 551AZZ クローム 201 551AGR ブラック ’68（’69〜’71）年のType-1/ 3 / Ghia &、 ’72〜’73年（212 2000 001〜213 2300 000）の Type-2に適合します。 Type1ですと鍵付きのこのタイプは本来、 フューエルフラップにロックが付かない、 ’68年だけに使われます。 ブラックはGerman製です。 |
  ￥3.000-(In Tax)Ｅａ |
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201 551BLAU ’68（’69〜’71）年のType-1/ 3 / Ghia &、 ’72〜’73年（212 2000 001〜213 2300 000）の Type-2に適合します。 German Blau製です。 |
  ￥2.700-(In Tax)Ｅａ |
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201 551HZZ ねじ込み式に成った’72〜以降のモデルにお使い頂けます。 鍵は2本付属します。 |
  ￥2.300-(In Tax)Ｅａ |
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201 5517GR German PORSCHE 純正 201 551ZZ アフターマーケット品 ねじ込み式に成った’72〜以降のキャップにお使い頂けます。 ＊虫メガネ、ルーペレベルで比べますと、 German PORSCHE純正はザラザラの表面。 アフターマーケット品はツルツルです。 |
  左）PORSCHE純正 ￥2.600-(In Tax)Ｅａ 右）アフターマーケット品 ￥800-(In Tax)Ｅａ |
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809 599AZ ガソリン給油口がボディーパネルと セパレートされた、’72年より使用 されています。フュ―エル キャップの 奥の部分です。 |
 ￥1.600-(In Tax)Ｅａ |
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137 761NZ 28-31 PCI-PICT 129 707AZ 34PICT 28〜34ＰＩＣＴキャブレター用の ガスケットで、キャブレターのベース 部分と、マニフォールドのトップ部分の 間に使用されています。 販売は1枚単位と成ります。 |
 ￥100-(In Tax)Ea（28-31Pict） ￥160-(In Tax)Ea (34pict) |
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198 569ZZ 28PICTから、34PICT-3に対応します。 28PCI、34PICT-4は内容が異なりますので、 ご注意ください。 |
 \3.400-(In Tax)SET Price Up |
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CAP 3 /3.5mm用 CAP 4 /4〜4.5mm用 デスビを変更した際や、エアークリーナーを変更した際に 不要と成ったホースを外し、フタ（蓋）をしておく為のキャップです。 ホースにネジを刺して塞ぐよりは多少、スマートです！？ φ3.5ｍｍバキュームホース用と、 φ4〜4.5ｍｍバキュームホース用があります。 デスビのバキューム用φ3.5ｍｍ以外は （デュアルバキュームの後ろ側はφ4ｍｍホースです。） ほとんどがφ4〜4.5ｍｍホースですので、お気をつけ下さい。 |
    左） φ3.5ｍｍホース用 ￥65-（In Tax)Ｅａ Price Up 右）φ4〜4.5ｍｍホース用 ￥70-（In Tax）Ｅａ |
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129 323BZ 28〜31ＰＩＣＴ 129 323CZ 34ＰＩＣＴ ストックキャブレター、28〜31PICT用と、 34PICT用の加速ポンプノズルです。 取り付けにガタがある場合や、噴射に ムラがある場合にお使い下さい。 |
 28〜31ＰＩＣＴ ￥960-(In Tax) 34ＰＩＣＴ ￥1.300-(In Tax) |
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129 905SP KIT 129 909ZZ Spring Seat アクセル ワイヤーの戻りが悪く、 アイドリング時の回転が一定ではない・・・ スプリングテンションが落ちてませんか？ 是非、交換してみてください。 先端のクリップ(スプリングシート） 単体も在庫有りです。 36HPモデル用ですが、チューブ以外は ‘６０年代も共通でお使い頂けます。 |
  ￥2.000-(In Tax)ＳＥＴ クリップOnly ￥500-(In Tax)Ｅａ |
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129 881AZ（画像左） 129 881VW（画像右） 本来ですと’67年以降のストック キャブレターにお使い頂けます。 ’66年までのモデルであってもエンジンや、 キャブレターが（引きバネタイプ）変更されている場合ですと、 このスプリングで対応します。 （’66年までは、押しバネタイプ。） 但し、バネレートが純正と異なりますので､ 多少重い感じがします。 販売は1個単位です。 画像、右側のオリジナルシェイプも追加です。 |
  左）￥140-(In Tax)Ea 右）￥300-(In Tax)Ea |
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129 921AA 上 129 921CC 下（マイナス スクリュー） キャブレター、スロットルレバーの アクセル ケーブルを固定する部分に使われています。 （オリジナルとは形状が異なります。特に6V時代の物と。） また、ヒートエクスチェンジャーのケーブル取り付け部分にも お使い頂けます。 |
  ￥300-(In Tax)Ea上側 ￥200-(In Tax)下側 （マイナス スクリュー） R様 鉄製をご希望でしたら、 ケーブルのページ、一番下の ヒーターケーブルハードウェアSetを ご利用ください。 |
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129 413BZ前期 129 412AZ後期 12V電装用の、カットオフバルブです。 現在お使いのタイプと形状をご確認の上、 ご注文下さい。 前期型のジェットサイズは＃55に成ります。 |
 左/前期 ￥4.650-(In Tax)Ea 右/後期 ￥5.000-(In Tax)Ea |
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261 275ZZ おなじみの形状のフィルターです。 ストックの内径φ5ｍｍ/φ7ｍｍの フュ-エルラインにお使い頂けます。 （キャブレターモデル用。） エンジンルーム外の取付けをお薦めします。 （メーカー推奨はＦＵＥＬタンク下エリア） 現在はMANN製でストックしています。  |
  ￥0-(In Tax)Ea 2/5 欠品です。 |
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133 511CZ φ7/8mmホース用のフィルターです。 Type-3等のインジェクションモデルに ご利用頂けます。 キャブレターモデルは、 このページの上の方に出ている 261 275シリーズのフィルターを ご利用ください。 Type-1のフュ―エル インジェクション用は 別のページに有ります。 |
 \1.200-(In Tax)Ea |
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画像左は発電機にジェネレーターを装着しているタイプ用で、 ’72年以前のモデルにも使用は可能です。 画像右は発電機がオルタネーターに変更後のタイプです。 エンジンを乗せ換えているクルマや、 発電機を交換している場合は、 年式どおりに適合しない場合があります。 現在お使いのポンプと同じ物をお求め頂くか、 面倒ですがポンプを外して頂き、 ポンプを作動させるプッシュロッドの 長さをお知らせください。 販売価格は少々高めですが、 ポンプのダイアフラムを作動させる アームのピンを対策した物を販売致します。 |
 左）ジェネレター用、欠品です。 SALE品をお使い下さい。 ￥0-(In Tax)Ｅａ |
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127 025DU ジェネレーター ’61〜’74 ユニバーサルタイプのフューエルポンプです。 ジェネレーター、モデルにお使い頂けます。 ピン部分はクリップで固定してある、安心タイプです。 |
 ￥4.800-(In Tax)Ｅａ |
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127 025EE オルタネーター ’74〜’76 オルタネーター用モデルのロットが変り、 ピン部分がクリップ固定タイプへ変更と成りました。 |
  \4.800-(In Tax)Ｅａ |
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198 127ZZ 純正品でも、’70ｓのピンは圧入方式を採用していますが、 まずこんなトラブルは聞いた事が有りません！？ しかし、ＢＲＯＳＯＬ製のポンプは使用中にピンが抜けるという 報告が数件入っております。 モチロン、ピンが抜けるとダイアフラムを作動される ロッカーアームが役目を果たさず、 ガソリンを送る事ができ無い為、 エンジンはＳＴＯＰします！ そこで、’60ｓスタイルと同様に、 両エンドをクリップで固定式する 抜けない？ピンの登場と成りました。 ジェネレーター用と、オルタネーター用のポンプでは、 横幅に約0.5ｍｍ〜1ｍｍの違いが有りますので、 必要であれば付属のウェーブワッシャーで、 調節してください。（無くても大丈夫ですが、念の為。） 交換の際は、ポンプを外した状態で行ないます。 エンジン装着状態でいう、手前側より、 ピンを叩いて奥側へ抜きます。 一応、手前側の穴の方が若干細く、 本来はそこへ圧入して抜けない様にできています。 取り付けは、外す手順と逆に行ないますが、 ある程度使い込まれたポンプですと、 そのままでもピンが貫通しますが、 新品や、比較的新しい物でしたら、 穴が狭い為、貫通しません。 その場合、φ6ｍｍのドリルで予めピンが通る様にしておきます。 （広げ過ぎに気を付けて下さい！1回通せば充分です。） ピンが貫通したら、溝の部分にＥクリップを取り付けて終了です。 （必要でしたらウェーブワッシャーを使ってください。） ピン抜けトラブルでしたら、 これで新品ポンプに交換しなくても解決します！？ |
  ￥500-(In Tax)Set (ピンＸ 1 ＥクリップX 2 ウェーブワッシャーX 1) 2011年前後以降に製造されたポンプは ピン抜け対策が強化されたと共に、 幅が広く成った為、 適合しない場合があります。 22ｍｍ幅以下のポンプに お使い下さい。 |
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127 3113 純正のフューエルポンプ フランジです。 ポンプ交換の際にはご確認下さい。 先端が割れている場合も・・・。 ’61年以降のモデルに適合します。 （T-4エンジンを除く。） |
 \1.200-In Tax)Ea |
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127 3113 VW 純正のフューエルポンプ フランジガスケットです。 アッパーとロアー、Setでの販売です。 VW Genuine |
 ￥200-（In Tax）Ｐｒ |
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127 307ZZ ’73年までの、発電機がジェネレータータイプの モデルに適合します。 後期のFUELポンプが斜めに傾いたタイプですと プッシュロッドの長さが異なります（短い）ので ご注意ください。 注）36HPスタンドエンジン用のポンプには 適合しません。 107.5ｍｍ |
 ￥600-(In Tax)Ｅａ |
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127 307AZ ’74からの、発電機がオルタネーターの モデルに適合する、短いタイプです。 FUELポンプが斜めに傾いたタイプ用ですと それ以前のクルマでも、オルタネーターに変更されていて ポンプも斜めのタイプに変更されている場合は、 こちらをお使いください。 100ｍｍ |
  ￥600-(In Tax)Ｅａ |
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209 189ZZ フューエルタンク下、 シャーシのメタルパイプ入り口に 使われているグロメットで、 出口の左後フレーム上にも使われています。 古くなったフューエルホース交換作業の「ついで」にでも チェックしてみて下さい。結構外れてます（笑） 1956以降のφ6ｍｍパイプに適合します。 （インジェクションモデルは残念ながらアウトです。） 販売は1個単位です。 |
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020 353ZZ φ3.5ｍｍのバキュームラインです。 50cm売りですが、1ｍ以上ご注文の際 ご指示頂ければ長いままお出し致します。 現在はＧｅｒｍａｎ製での供給に成ります。 業販用、20Mロールもありますので、 お問い合わせ下さい。 |
 German製 ￥300-(In Tax)50cｍ〜 |
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020 355UK4mm φ4ｍｍサイズのホースです。 フューエルタンクに接続する 圧抜きのホースや、 ’72年以降のエアークリーナーの バキュームにお使い下さい。 タンク周りは全て交換すると 〜’67年までは約1Ｍですが、 ’68〜’70年で約4Ｍ、 ’71〜で約5Ｍほど必要です。 |
 \700-(In Tax)50ｃｍ〜 |
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611 801GR φ4.5ｍｍです。 ’71年モデルや、インジェクションモデルの デスビ、デュアルバキュームタイプの 遅角側のホースとして、 又はスポルトマチックの マニホールドからコントロールバルブまでの ホースとしてもご利用頂けます。 （純正でグリーンのホースを使用していた部分です。） |
   ￥750-(In Tax)50ｃｍ〜 |
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020 355GR5mm キャブレタータイプ、オリジナルφ5ｍｍの フュ-エルラインです。 50ｃｍ売りですが、1ｍ以上ご注文の際 ご指示頂ければ長いままお出し致します。 German、CONTINENTAL製です。 注）取り付けの際、カーブのキツイ場所や、 取り回しが長い場所、また、 ファセットやミツバ等の電磁ポンプで 燃料を供給している場合は、 上記の国産品をお使いください。 ホース2重構造の表面が弱い場合がある様です。 |
 ￥630-(In Tax)50ｃｍ〜 |
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020 355GR5.5mm キャブレタータイプ、φ5.5ｍｍの フュ-エルラインです。 50ｃｍ売りですが、1ｍ以上ご注文の際 ご指示頂ければ長いままお出し致します。 German、CHOLINE製です。 注）取り付けの際、カーブのキツイ場所や、 取り回しが長い場所、また、 ファセットやミツバ等の電磁ポンプで 燃料を供給している場合は、 上記の国産品をお使いください。 ホース2重構造の表面が弱い場合がある様です。 |
 ￥400-(In Tax)50ｃｍ〜 |
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020 355JP5.5mm 某、国産車メーカー採用の純正フューエルライン（ホース）です。 メーカー側で、10Ｍや20Ｍロールでの販売設定が無い為、 在庫数もそれ程無く、少々高い販売価格になってしまいます。 別途、在庫をしている6mm品より、内/外径が細い為、 接続はオリジナル規格に近く、 エンジンルームでのホースのシルエットもシャープです。 販売は50ｃｍ〜単位からです。 Ｔｙｐｅ-3等に使われるφ7ｍｍサイズには適合しませんので、 ご注意ください。 Germanよりお奨めです。 |
 ￥950-（In Tax）50cm〜 1/10 入荷、Price Upです |
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020 357GR7mm キャブレタータイプ、φ7ｍｍの フュ-エルラインです。 Ｔｙｐｅ-3や、ツインキャブレターに 変更しているエンジンへ！ 50ｃｍ売りですが、1ｍ以上ご注文の際 ご指示頂ければ長いままお出し致します。 こちらはGerman製です。 インジェクションモデルでしたら、 高くてもFuel Injection AJ Modelのページで 販売しているホースをお使いください。 |
 ￥500-(In Tax)50cｍ〜 |
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201 943AZ 約211mm Ｔｙｐｅ-3，Ｇｈｉａ用の長いフィラーホースですが、 ご注文前に現物の長さは確認してください。 Ｔｙｐｅ-1のロングＸ2の代用にもお使い頂けます。 （若干短くなりますが、許容範囲です。） 切断してご使用下さい。 |
 ￥2.700-(In Tax)Ｅａ （在庫品は布巻タイプと成ります。） |
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201 215ZZ 横給油となった’68年から使われているアイテム。 フュ―エル フィラー ホースとガソリンタンク、 フュ―エル フィラー ホースとスチール メインホースの 接続部分に使用します。 上記フィラーホース1本に2個必要です。 |
 ￥300-(In Tax)Ｅａ |
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201 281ZZ 上記のフィラーホースを取り付ける際に 使用しますクランプです。 Ｔｙｐｅ-1用、φ50ｍｍヒーターホースにも ご利用頂けます。 販売はペア(2個）です。 German製 仕入先、メーカー変更。 |
 ￥550-(In Tax)Pr |
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左は参考イラストです。 203 551NZ/020 363TBはNo.52 201 219A1/201 943AZはNo.11 or 19 201 215ZZはNo.10 or 18 201 157 VWはＮｏ.7 |
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203 551US フロント トランクエリアに使用されています、 チョッと太目のホースで、ガソリンタンクの脇から 給油口パイプ横のTフィティングに向かって伸びています。 室内がガソリン臭い場合、トランクエリア内の各 ホースを点検し、この部分も見ておきましょう。 Ｔｙｐｅ-1以外にも付ける様、切り売りでの販売です。 他のオーバーフローホースに合わせて、 「布巻では無い」タイプを追加です。 φ16ｍｍなので、取り付けは楽です。 |
  ￥1.000-(In Tax) 25ｃm〜 |
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201 157 VW '68〜以降、トーションバー、ストラット モデル どちらにも使われている、 フロント トランク内に使われるジョイントです。 ホース交換の際、細いホースが刺さる部分が 弱っている？場合があります。 折れるとガソリン臭いので、交換しておきましょう。 上記の左イラスト、No.7がコレに成ります。 サンプル画像1302の、ホースが集まっている 部分に、コレが使われています。 |
 ￥350-（In Tax）Ea |
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201 179ZZ ガソリンキャップが付く金属パイプ横から、 Ｔ型フィティングの間に使用されています。 タンク to フィラー ホースでは、Ｒがきつい為、 潰れてしまいますので、こちらのホースを ご利用ください。 こちらはトーションバーモデル＆1302モデル用ですので、 1303は専用品をご利用ください。 |
 ￥1.750-(In Tax)Ｅａ |
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201 18102 1302に使われるホースで、 フューエルタンク側から、 Ｔ型フィティングまでに繋がれています。 |
 ￥1.650-(In Tax)Ｅａ |
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201 18103 1303に使われるホースで、 フューエルタンク側から、 Ｔ型フィティングまでに繋がれています。 |
 ￥1.650-(In Tax)Ｅａ |
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201 17903 1303専用のパーツで、 金属の給油パイプ側から Ｔ型フィティングまでに繋がれています。 |
 ￥1.650-(In Tax)Ｅａ |
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 奥に向かったホースが右に曲がり、 タンクへ繋がります。 サンプル画像 1303右ハンドル |
 サンプル画像 1302 |
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201191AZ ’68年だけに採用されるピンポイントなパーツです。 ’68年でも後期からはブロックオフ プラグに替わり、 その後は廃止されます。 限られた人の為のパーツですので、 在庫数は極僅かです。 118 000 001〜118 431 163 |
   ￥1.500-(In Tax)Ea |
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201 621CZ ‘61年モデル以降のフュ―エル タンクと ボディーの間（上記No.20)に使われています クッション？です。 German純正は生産中止の為、 Brazil純正の供給と成ります。 フュ―エルホース交換作業等、 タンク脱着のついでにどうぞ。 VW Genuine Made In Brazil |
 ￥1.500-(In Tax)Ea |
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209 16781 フューエルゲージの付かない、 リザーバー機能を持つモデルに装備されるパーツです。 画像上の内容（レバー / クリップ / グロメット）にて販売します。 |
 フューエルタップ（リザーバーコック）はガソリンタンク下にあり、 レバーは室内で操作します。  ￥1.800-（In Tax）Set |
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209 147AZ ガソリンタンク内の出口、 フューエルタップや、 フィードパイプに使われる フィルターです。 |
 ￥900-(In Tax)Ea |
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ECLIP10 CLAMP 8/16 CLAMP 12/22 CLAMP 16/28 クランプの在庫数が増えましたので まとめてみました。 現状、Readybugで在庫をしています ホースにあわせて適合確認を しています。 ユニバーサルサイズ以外は 選択する際に気をつけてください。 画像左より アイクリップ 10ｍｍ→φ4.5ｍｍホースへ クランプ 8〜16ｍｍ→φ4.5、 φ6ｍｍ国産ホース〜9ｍｍホースへ クランプ 12〜22ｍｍ→φ11 クランプ 16〜28ｍｍ→15〜16ｍｍホース、 Lシェイプ、Uシェイプホースへ 販売は何れも２個組Prでの販売です。 ECLIP10 アイクリップ 10ｍｍ ￥320-(In Tax)Ｐｒ CLAMP10/16 クランプ 8〜16ｍｍ ￥350-(In Tax)Ｐｒ CLAMP12/22 クランプ 12〜22ｍｍ ￥400-(In Tax)Ｐｒ New Low Price ! CLAMP16/27 クランプ 16〜28ｍｍ ￥450-(In Tax)Ｐｒ PriceUp/サイズ変更 Ｍａｄｅ In Germany |
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CLAMP 9 CLAMP 11 CLAMP 13 CLAMP 14 CLAMP 15 CLAMP 19 ワンサイズのみにフィットするクランプで、 新たに4サイズを追加しました。 内径φ4.5ｍｍのホースに適合する、9ｍｍ（ホース外径）クランプ。 内径φ5.5ｍｍのホースに適合する、11ｍｍ（ホース外径）クランプ。 Germanｍ、国産のφ5.5ｍｍへ 内径φ6ｍｍ、φ7ｍｍのキャブ、 φ7ｍｍインジェクション（Readybugで販売している） ホースに適合します。 13ｍｍ（ホース外径）クランプ。 14ｍｍ（ホース外径）クランプです。 内径φ8ｍｍヨコハマ製フューエル、 φ9ｍｍのGerman製バキュームホースに適合します、 15ｍｍ（ホース外径）クランプです。 内径φ11ｍｍまたは、φ11.5ｍｍの インジェクションホースに適合します、 19ｍｍ（ホース外径）クランプです。 CLAMP 9 クランプ 9ｍｍ ￥420-(In Tax)Ｐｒ 在庫少量、次回ＰｒｉｃｅＵｐ CLAMP 11（9-11） クランプ 11ｍｍ ￥360-(In Tax)Ｐｒ 補充完了 Price Up CLAMP 13(11-13) クランプ 13ｍｍ ￥360-(In Tax)Ｐｒ 補充完了 Price Up CLAMP 14 クランプ 14ｍｍ ￥540-(In Tax)Ｐｒ CLAMP 15（13-15） クランプ 15ｍｍ ￥350-(In Tax)Ｐｒ モデルチェンジ New Low Price CLAMP 18（16-18） クランプ 18ｍｍ ￥350-（In Tax）Pr 追加 |
     画像一番下がモデルチェンジした CLAMP11です。 販売は何れも２個組Prでの販売です。 クランプ関しましては業販設定はありません。 （CLAMP11、13、15、18を除く。） |
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| CLAMP 19 クランプ 19ｍｍ ￥750-（In Tax）Pr |
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919 049CZ〜67 Ｔｙｐｅ-1’62〜’67年モデルに使われる 機械式のセンディングユニットです。 ガスケットは別売りに成ります。 |
 \3.800-(In Tax)Set |
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919 049MEX トーションバー トーションバーモデル’68年以降用の、 センディングユニットです。 ＶＤＯ製が高価になり、入荷不安定の為、 コノタイプも在庫します。 |
 ￥4.800-(In Tax）Ｅａ 7/22 在庫1個 |
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919 133ＳＴ トーションバーSET 919 133ZZ トーションバー単体 919 131AZ ストラット 単体 ガスケット/スクリュー/ワッシャ―のＳＥＴ。 本来、ワッシャ―の1個は、 アース通電用に金属製のワッシャ―, 他は樹脂製と成っていますが、 販売するセットは全て金属製ワッシャーと成ります。 スクリューやワッシャーまで必要の無い方は、 ガスケットの単体での販売もありますので、 そちらをご利用ください。 |
 ￥600-(In Tax)ＳＥＴ ガスケット単体 \300 \400-(In Tax)ストラット |
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957 099AZ改 １９６８年からのスピードメーター内に装備された電気式 フュ−エルゲージに装備されたアイテムです。 フュ−エルゲージの動作不良等は、センディングユニットの断線や このスタビライザー不良による物がほとんどです。 不良個所確認の上、お買い求め下さい。 社外品ですが、LATE純正VDOスタイルです。 *図の３番がフュ−エルゲージ、 ４番がフュ−エルスタビライザーです。  |
 欠品です。 装着チェックが良好？でしたので、 Readybugで手を入れた、 改良型、またはテスト品にて販売をします。 チョッと仕上げが汚い（汗）場合もありますが、 お許し下さい。 |
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RB RPKIT ’68年からType-1のフューエルゲージに使われる プラスチック製スタビライザーの後期型に適合します。 壊れる部分は画像のコレだけ！？ 電球を使って電圧を下げています！ ハンダ付けができる方なら、 これだけで生き返りますよ。 純正品の入手が難しくなくなった現在、 スタビライザー本体も数種類の社外品が存在しており、 殆どが後期型の形状をしています。 分解すると中のダイオードの容量？が、 純正の数値と異なる物があります。 また、電球の変わりに抵抗が入っている物もあり、 メーター針の動きが異常に遅い場合もあります。 その様な場合も、コレに変更すれば、 多少は改善されるかと思います。 純正前期型の金属製スタビライザーよりは、 動きは遅いですけどね。 社外品スタビライザーでも使える物もあります。 それでも、たまに針が途中までしか 上がらない場合もありますが、 その様な時はメーターと接続する メスのターミナルを確認してみてください。 リベットの取り付け不良で、 抵抗に成っている場合があります。 |
 参考画像はこちらへ \0-(In Tax)Set 3/24 SOLD 需要が無い為、 販売も終了。 |
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957 063BZ '68年以降のスピードメータービルトインタイプの ストック フュ−エルゲージです。 ＶＤＯ製は生産中止と成っております。 |
 ￥6.300 |
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129 620ZZ ’73年以降のストックエアークリーナーに 適合します。 |
 \1.300-(In Tax)Ea |
